新瓶裝舊酒,共享電單車難覓新故事(2)

發布:武漢新聞網

朱嘯虎在談及為何投資ofo時稱,除了對戴威認可之外,另一個原因則是共享單車已經證明了盈利了可能性,他認為這條賽道足以造就一家百億級別的公司。 搜163 http://www.so163.cn

不過,共享單車的發展還是一路波折,激烈的市場競爭,高昂的運維成本,讓理想化的商業模式最終未能實現,最終喪失自主權,淪為巨頭的棋子,難免讓人唏噓。 武漢新聞網 http://www.34467004.buzz/

如今風生水起的電單車,武漢新聞網,似乎也難以逃脫相同的命運。 搜163 http://www.so163.cn

拋除市面上的小玩家,當前哈羅、美團、青桔依然是市場的主力,它們的背后則是螞蟻集團、美團、滴滴等行業巨頭。 搜163 http://www.so163.cn

巨頭們將目光瞄向電單車,也有自己的打算。 BBTI論文 http://www.bbti.cc

目前,共享單車的市場容量已經接近飽和,據相關數據顯示,2017年前后,共享單車總投放量達到2300萬輛,累計注冊用戶2.05億,2018年共享單車行業迅速實現降溫,用戶增長率僅14.6%,遠低于2017年的632.1%。

對于巨頭們而言,共享單車帶來的流量增長已經不復從前,尋找新的流量入口是接下來的目標,電單車則是很好的目標。

從現實情況來看,電單車無論商業模式還是運維方式都與共享單車基本趨同,而且還是一條新興賽道,未來增長空間巨大。中信證券分析師認為,2020年末將有超過700萬輛共享電單車投放入市場當中,未來三年仍然保持每年400萬輛左右的投放量級。

更重要的是,電單車同樣也擁有剛需、高頻使用的特點,而且相比于主打0—3公里的共享單車,電單車可以覆蓋3—10公里出行的場景,因此電單車也被賦予新的使命,進軍下沉市場。

根據艾媒咨詢數據顯示,2020年共享電單車用戶城市分布當中,一線城市僅占1.8%,二線城市占據27.4%,三線城市占據36.2%,四線城市及農村的用戶占比達到34.6%。

今年以來,美團、滴滴、哈羅都在廣泛招聘運營人員,主要工作為對電單車的日常換電以及維護。不少招聘當中都標明:剛開城,晉升空間很大。

下沉市場巨大的流量,無疑是巨頭們布局電單車最重要的目的之一。

而且,巨頭們布局單單車,也是想完成出行領域的又一塊拼圖。

滴滴目前在四輪車領域,包括網約車、出租車、順風車、代駕等,在兩輪車領域主要是青桔單車,主打3—10公里的電單車無疑解決了新的出行需求,幫助其實現對整個大出行領域場景的全覆蓋。去年升級為出行平臺的哈羅當然也是有著相同的打算。

美團對出行市場的野心同樣不容小覷,推出美團打車,收購摩拜,投資理想汽車,沒有一個是小手筆。

王興也表示,“共享電單車業務高頻率的消費場景蘊含著巨大的市場機遇,對美團而言具有長遠的戰略意義,其更高效的平均周轉率將帶來更好的單位經濟效益,顯示出短期內實現盈利的可能,我們希望這一業務擁有更大的潛在市場并會加大投入,致力于成為這一行業的領軍者。”

毫無意外,共享電單車將會成為繼共享單車之后的另一個搶奪目標。

時間窗口

電單車與共享單車不僅有著相同的商業模式,也有著共同的天花板,這也是當前各家開足馬力鋪車的原因。

哈羅、美團、青桔激烈的競爭背后,其實都在搶占時間的窗口期。

與共享單車一樣,電單車的未來將極易受到城市容量的限制。

當初共享單車肆無忌憚投放的草莽時期并沒有維持多久。2017年8月,上海出臺“最嚴共享單車限制令”,2018年8月2日,北京市交通委公布了共享單車減量調控方案,北京將共享單車發展數量上限確定為191萬輛,車輛只能減少,不能再增加;隨著全國主要城市幾乎都出臺了共享單車限制投放禁令。

禁令發布之后,共享單車企業想要在進行大規模投放已經難上加難,如今不少品牌都在打游擊戰,悄悄進行小規模投放,但即使如此,品牌方也隔三差五的被約談。

對于電單車而言,在城市容量到達飽和之前,搶占時間窗口進行大規模投車,是幾家共同的策略。

不過,電單車的投放,依然會取決于當地政府態度,這也十分考驗各家對于政府關系的處理。

現在北京、上海等一線城市仍然禁止電單車的發展,所以企業的主要精力還是放在二線以及更下沉的市場。

不過,不同城市對于共享電單車態度不同,有的甚至設立了嚴苛的門檻。

近期,蓬安縣政府發布文件稱,經過對道路運輸市場的情況進行調研,目前蓬安縣暫無投放共享電單車計劃;而南寧市則規定,自9月1日起,“電動自行車駕駛人或者乘坐人員未佩戴平安頭盔的,由公安機關交通管理部門對電動自行車駕駛人或者乘坐人處20元罰款。”這一政策也極大阻礙了電單車在當地的普及力度。

所以,如何處理好政府關系,是電單車企業發展未來的必修課。

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