新瓶裝舊酒,共享電單車難覓新故事

發布:武漢新聞網

文|吳昊

網約車市場滴滴一家獨大,共享單車市場哈羅、美團單車(摩拜)、青桔三足鼎立,共享出行領域已經很久沒有新戰事。直到今年,共享電單車才熱了一把。

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在美團近期的財報會議中,王興稱美團二季度投放電單車近30萬輛,未來將進一步加大投入。在此之前,美團已經拋出了百萬輛以上的共享電單車訂單。

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發力的并不只有美團一家,滴滴和哈羅也沒歇著,前者今年宣布旗下青桔單車獲得10億美元融資,后者也宣布將電單車作為今年重點發力的目標。

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大玩家爭相涌入電單車賽道,讓共享出行市場熱鬧非凡。

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其實,電單車并不算故事,早在共享單車舍命狂奔之時,電單車已經開始顯山露水,只不過共享單車得到了巨頭垂青,而電單車則始終默默無聞,沒有一家品牌能修成正果。

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如今,巨頭們開始將觸角延伸到電單車領域,讓沉寂已久的賽道重燃戰火,這一次,電單車能講出新故事嗎?

新三國殺

共享電單車并不算新故事,反而之前就已經相當熱鬧。

2015年,乘著共享經濟的風口,出行領域涌現了一批共享單車玩家,各種顏色的單車遍布街頭巷尾,品牌方們之間爆發的“彩虹大戰”成為一道靚麗的風景線。

在摩拜和ofo激戰正酣之際,一條與共享單車極為相似的賽道正在悄悄興起,只不過故事的主角從單車變為了電單車。

電單車熱度雖然不及共享單車,但加入的玩家并不少,據不完全統計,彼時入局玩家包括七號電單車、筋斗云、享騎出行等,其中斑馬、蜜蜂出行等公司也都拿到了數千萬元的融資。

不過與共享單車品牌們極盡所能在市場上“嗷嗷叫”不同,電單車企業十分低調,甚至不約而同保持同樣的策略:悄悄進村,開槍的不要。

電單車企業們之所以極力避免站在聚光燈下,不是不想,而是不敢。

彼時,共享單車在市場上肆無忌憚,亂擺亂放、押金平安等問題已經引發了不少批評與爭議,但電單車面臨的問題比共享單車只多不少,尤其在政策合法性方面。

根據當時《電動自行車通用技術條件》規定,電動自行車最高車速應不大于 20km/h,整車車重不超過 40 公斤,且需要具備良好的腳踏騎行功能。

但實際上,幾乎沒有一家電單車企業符合政策規定,創業者們極力避免引起監管層的關注。這也在相當長時間內造成了兩條賽道不同的走向。

雖然極力避免受到關注,但2017年國家一紙政策的下發,讓很多共享電單車企業如坐針氈。

根據交通委等十部委聯合發布的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》規定,文件明確表示“不鼓勵發展互聯網電動自行車”;而北京、上海、深圳等城市則紛紛表示,不發展互聯網租賃自行車,隨后多個城市清退轄內的共享電動自行車。

2017年,易佰客和蜜蜂出行被鄭州市政府約談,鄭州市政府列舉共享電單車的五類隱患,包括車輛超標、平安隱患、車輛押金等問題,隨后鄭州市政府叫停了共享電動車在鄭州的運營業務。

因此,共享電單車領域始終未能有公司發展壯大。

如今,共享電單車行業的復蘇也是從政策松綁開始的。

去年4月,《電動自行車平安技術規范》出臺,對電動車提出多條規范化條款,又給電單車企業們帶來了希望,但這一次,入局者已經是有巨頭背書的大玩家,競爭也不再是小打小鬧。

今年,電單車賽道硝煙味濃濃。3月青桔單車獲得10億美元融資,刷新了行業融資記錄,除了拉入了君聯資本外,滴滴自己還投了8.5億美元。此前,滴滴則整合了單車事業部和電單車事業部,成立兩輪車事業部。

在滴滴公布的0188新三年計劃中,兩輪車將承擔4000萬單的任務,大約占據半壁江山,電單車則是滴滴兩輪車事業部今年的重點發力對象。

美團也不甘示弱。今年,美團放出狠話,共享單車是2020年投資核心領域,要加大業務投入,提升單車供應鏈、增加營銷、品牌推廣。隨后市場傳出美團向供應商下單百萬輛電單車的消息。

哈羅因為得益于提前布局,在電單車市場已經搶占了先機,但并不穩固。哈羅方面稱,截止今年2月,哈羅助力車已經在超過320座城市提供服務,總騎行歷程達到37.27公里,占據約70%的市場份額。知情人士稱,助力車業務已經成為哈羅的現金奶牛。

但由于滴滴和美團猛烈的攻勢,哈羅的地位正在受到挑戰。據36氪報道,今年6月,哈羅電單車平均日訂單量為400萬,滴滴和美團電單車分別為300萬和100萬,雖然哈羅仍然領先,但市場份額已經出現了明顯下滑。

除此之外,市面上還涌現了很多新玩家,僅在深圳,共享電單車平臺就超過30家,這些企業進入電單車的時間都在2019年后,很多都是傳統制造業轉型而來。

但總體而言,藍白的哈羅、黃色的美團、綠色的青桔,依然是主力部隊,熟悉的配方,熟悉的味道。

新瓶裝舊酒

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